Austin-Western была первой компанией дорожного машиностроения, ее истоки восходят к началу современного дорожного строительства после гражданской войны. В 1950-х годах, поскольку обязательство по автотрассе между штатами ознаменовало собой последний из этого большого подъема инфраструктуры, «Austin-Western» был объединен с локомотивом Болдин, который был прекращен с большого возраста пара.

Однако к тому времени паровозы были устаревшими, и фирма отчаянно пыталась выжить путем диверсификации в дорожное строительство.

1 января 1944 года все операции были консолидированы под именем Austin-West, компания Austin-Western Road Machinery была распущена, а имя West-Austin было отброшено

Корпорация Baldwin-Lima-Hamilton (сборник 135) приобрела Austin-Western в качестве дочерней компании 8 марта 1951 года. В июле 1965 года Armor and Company из Чикаго, штат Иллинойс, приобрела всю корпорацию Болдуин-Лима-Гамильтон в Филадельфии; то в декабре 1970 года корпорация «GreyHaund» приобрела все Брони и Компанию и ее дочерние компании. В мае 1971года компания Clark Equipment Company (сборник 252) приобрела только отдел строительной техники из Greyhound. Это состояло из Остин-Западного отдела Авроры, штат Иллинойс; Лима, Лима, Огайо; и Отделение BLH Canada, расположенное в Сент-Томасе, Онтарио, Канада.

Кларк продолжал поэтапно отказываться от названия Austin-West в середине 1970-х годов, объединив линию в свою группу кранов, а затем переместил производство грейдеров - последнегооставшегося в живых из линии - на бывший завод Hancock Manufacturing Company в Аббосе, штат Техас, в 1978. Завод Аббос был закрыт, а производственная линия прекращена в 1981 году.